二公司天龍山馬坊溝河道治理工程側(cè)記 發(fā)布時間：2020-11-26 09:12:31 來源：本站 閱讀：17714
二公司承建的天龍山馬坊溝河道治理工程目前已進(jìn)入收尾階段，該工程西起西中環(huán)南延，東到清水河段，全長1.5公里，施工內(nèi)容包括1.46公里的污水方涵及1.47公里的污水管線。該工程自7月20日開工以來，全體施工人員面對場地小、土質(zhì)差且交叉施工等難題，以“巧干+實(shí)干”保證工程按節(jié)點(diǎn)要求有序推進(jìn)。
巧干：善謀妙解治河道
場地受限、土質(zhì)較差，施工人員結(jié)合實(shí)際情況，從細(xì)節(jié)入手、嚴(yán)把關(guān)鍵環(huán)節(jié)，提升施工質(zhì)量，為工程順利進(jìn)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
該工程污水方涵寬度較大，平均寬度為6米，最寬段達(dá)10米以上，屬于大面積土方開挖施工，其中，土方外棄是首要問題，因方涵開挖周邊屬于耕地范圍，不具備現(xiàn)場放置及倒運(yùn)土方的條件。項(xiàng)目部積極配合業(yè)主單位，主動聯(lián)系周邊村莊，對耕地進(jìn)行了臨時征用，并采用“內(nèi)倒+外棄”相結(jié)合的方式，順利解決了大量土方影響施工的問題。同時，該工程屬于河道治理工程，路段主要由稻田、水溝、魚塘等組成，濕陷松軟性土質(zhì)極易造成開挖作業(yè)時發(fā)生坍塌和滑坡，且路段平均挖深一米處可見地下水。項(xiàng)目部注重細(xì)節(jié)、超前部署，在施工前期邀請專家組進(jìn)行技術(shù)論證，針對地下水位較高的現(xiàn)狀，決定在全線打設(shè)鋼板樁進(jìn)行土體加固，并采用“先挖后填”的方式，對地表70-80公分的松軟土質(zhì)進(jìn)行外棄，再換填1米左右的片石，有效解決了土質(zhì)松軟的問題。
實(shí)干：通力協(xié)作齊推進(jìn)
自開工以來，項(xiàng)目部面對周邊參建單位多，交叉施工相影響等情況，合理配置資源，優(yōu)化施工組織，全力以赴保證工程施工進(jìn)度。
該工程屬于貫穿天龍山路的工程之一，其整條污水方涵要貫穿京昆高速公路，因中鐵六局承建的天龍山大橋也在同時進(jìn)行施工，高速公路無法及時“斷流”，且天龍山大橋施工所需的各類材料堆放需占用方涵施工作業(yè)面，給施工造成極大阻礙。項(xiàng)目部發(fā)揮主觀能動性，科學(xué)合理組織施工工序，采用“設(shè)備物資占滿空間、施工安排擠滿時間、靈活機(jī)動見縫插針”的施工方法，將天龍山路馬坊溝治理工程及污水管道工程以京昆高速為界一分為二，分為東西兩個區(qū)段，分頭并進(jìn)，有效規(guī)避了高速無法“斷流”的影響。同時，污水方涵東側(cè)緊鄰天龍山高架橋，如按照原先設(shè)計(jì)的大面積開挖，整個溝槽開挖段需具備13米寬的工作面，但將堵塞與中鐵六局共用的施工便道，延誤雙方工期。項(xiàng)目部不等不靠、主動出擊，聯(lián)系協(xié)調(diào)市政設(shè)計(jì)院的設(shè)計(jì)及勘察專家踏勘現(xiàn)場開挖段，并組織進(jìn)行方案論證，最終確定采用“鋼板樁+井點(diǎn)降水”的方式，有效縮短溝槽工作面，留出必要的施工便道，確保了雙方施工的順利進(jìn)行。
截止日前，污水方涵敷設(shè)已完成1.1公里，污水管線已完成1.37公里。項(xiàng)目部以初心表決心，用行動鑄忠誠，瞄準(zhǔn)工程目標(biāo)、明確推進(jìn)思路，撲下身子重執(zhí)行，苦干實(shí)干加巧干，確保各項(xiàng)工作高效率、高質(zhì)量推進(jìn)。
